Centro de Gestión Integral de Movilidad del Ayuntamiento de Granada
Un carril bici de 4 kilómetros comunica Granada con el municipio vecino de Churriana
Se ha realizado sobre plataforma independiente y tiene un ancho de 2,15 metros.
Los aficionados a la bici de Granada cuentan con un nuevo carril de circulación de 4 kilómetros de longitud, una plataforma reservada de uso mixto para peatones y ciclistas, que comunicará los municipios de Granada y Churriana.
El carril peatón-bici, de 2,15 metros de anchura, discurre adosado en la parte izquierda de la plataforma. Se eleva respecto de la calzada unos 14 centímetros, y está separado de ésta mediante un bordillo con rigola que canaliza el agua procedente de la calzada.
La vía ha sido financiada por ambos municipios y por el Ministerio de Fomento y forma parte del programa Ciclópolis desarrollado por el Consistorio granadino en colaboración con municipios del conjunto metropolitano para contar con un corredor de transporte para vehículos no motorizados. La actuación global ha supuesto una inversión de 671.606 euros, y ha sido posible gracias a un convenio suscrito en julio 2009 entre los ayuntamientos de Granada y Churriana, y la Diputación, para la materialización de la primera fase del proyecto Ciclópolis.
El Consistorio granadino se ha encargado tanto de la elaboración del proyecto de construcción, como de la posterior ejecución de las obras, además de aportar la subvención de 410.000 euros solicitada en su momento al Ministerio de Fomento, y una aportación adicional de 136.667 euros. Por su parte, Churriana de la Vega ha consignado la cantidad de 136.667 euros.
El carril arranca en el núcleo urbano de Granada en el extremo final del ramal de salida de la A-44 (Méndez Nuñez), y discurre en su primer tercio por el camino de Camaura; y en el resto del Corredor, por la carretera comarcal GR-3303 que une la capital con Churriana.
Además de la protección del bordillo, en diversos tramos del recorrido se ha colocado una barrera de protección de madera, para asegurar la integridad física de los usuarios en relación a las posibles invasiones del carril bici por parte de los vehículos a motor.
Por otro lado y para protección de los usuarios frente a desniveles peligrosos, en la parte exterior del carril peatón-bici, se han colocado varios tramos de barandilla de madera sumando una longitud total de 1.715 m.
Al respecto, se han establecido hasta seis secciones-tipo diferentes en función de los distintos condicionantes y de las anchuras de plataforma existentes. Los puntos más singulares han sido principalmente los cruces con otras vías, que se han resuelto mediante pasos elevados (es el caso de Camino de Purchil, Calle del Baño, en Churriana, y la carretera que discurre paralela al Genil). También ser ha instalado barandilla en el puente que salva el río Genil, debido a que se ha aprovechado la estructura existente, reajustando la calzada para que dejara espacio al nuevo carril.
Otro de los puntos que se han reforzado con barandilla, ha sido la ampliación del terraplén de bajada desde la glorieta sobre el río Genil hacia Churriana, en la margen izquierda de la calzada, y se ha hecho mediante la ejecución de un muro de mampostería en la base. Por último, el cruce de la gasolinera, situado en el punto kilométrico 3.200 de la carretera de Churriana.
La base del suelo, de hormigón, ha sido coloreada en rojo para garantizar la permanencia del color ante las duras condiciones climatológicas de este entorno de la Vega granadina, que puede sufrir oscilaciones de temperatura de hasta 20 grados, de carácter estacional.
El carril, atraviesa prácticamente todo el tramo de Vega entre los dos municipios y afecta a una población potencial de cerca de 300.000 habitantes, con unas previsiones de usuarios de entre un 2% y un 3 % del reparto modal de este viario, lo que supone una utilización prevista de casi mil usuarios por día.
Una vez construido el carril, cada Administración asumirá el mantenimiento del mismo en el tramo que discurre por su término municipal.
Por último, en cuanto a los plazos de ejecución, el proyecto se inició en enero de 2010, y ha sido construido por la UTE Acsa Obras e Infraestructuras y API Movilidad, con la asistencia técnica de AIT Arquitectura e Ingeniería Técnica.
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Delegación de Movilidad, Protección Ciudadana, Agenda Urbana, Sostenibilidad y Fondos Next Generation.
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